月销仅23辆：“国民神车”本田飞度为何卖不动了？

日期：2025-09-24 14:24:41 / 人气：36

“飞度是你能买到最保值的理财产品”“开一年亏个购置税”——曾几何时，售价不足10万的本田飞度是汽车界的传奇。凭借极高的可靠性、低油耗和惊人的二手车保值率，它被用户调侃“买飞度不是消费，而是理财”，巅峰时期年销量超12万辆，平均月销过万。然而如今，这份辉煌戛然而止：2025年8月，飞度月销量仅23辆，累计销量也仅2676辆。从“国民神车”到销量“滑铁卢”，飞度到底经历了什么？

一、“国民神车”的崛起之路

飞度的“成神”并非偶然。2001年本田推出这款小型车后，当年便斩获日本年度车大奖，次年以25.6万辆销量击败丰田卡罗拉登顶日本乘用车市场。2003年，广汽本田引入三厢飞度，2004年推出国产两厢飞度（GD3），凭借“乘员空间最大化、机械空间最小化”的MM理念，迅速引爆中国市场。

飞度的核心竞争力在于“内外兼修”。内在搭载的发动机省油耐用，动力性能远超同级，被车友戏称“买发动机送车”；外在虽车长仅4米，却通过魔术座椅、平整地板等设计，实现接近紧凑型车的乘坐舒适性和充足载货空间，自行车、家具等大件物品皆可容纳。不到10万的起售价降低了购买门槛，而“两低一高”（使用成本低、故障率低、保值率高）的优势更让它脱颖而出——三年保值率超65%，部分车况良好车型达70%，长期位居小型车榜首。

即便在行业下行期，飞度也曾逆势增长。2018年我国乘用车产销“双降”，飞度销量却攀升至12.9万辆，“国民神车”的名号彻底打响。彼时，单月销量超3000辆对它而言只是常态，谁也未曾想到，短短几年后它会陷入月销23辆的窘境。

二、小型车市场：从辉煌到萎缩

飞度销量下滑的背后，首先是小型车市场的持续萎缩。在轿车“尺寸越大、级别越高”的鄙视链下，作为A0级（小型车）的飞度逐渐陷入“不上不下”的尴尬。一方面，居民收入提高后，消费者更倾向于选择空间更大、配置更高的紧凑型轿车或SUV；另一方面，主流紧凑型轿车价格下探，对小型车形成“降维打击”。

市场数据最能说明问题：2005年小型车市场份额高达38.1%，2014年跌至10%，2018年降至4.1%，2021年更是跌破3%，仅为2.1%；年销量从2014年的180万辆萎缩至2021年的43万辆，不足十年前的30%，成为下滑幅度最大的细分车型。尽管2022年起市场开始恢复增长，2025年1-8月A0级轿车累计批发97.25万辆，同比增幅76%，但这一规模与巅峰时期相比仍相去甚远，且市场格局已发生根本性改变。

三、电动化浪潮：游戏规则被彻底改写

小型车市场并非没有机会，只是机会已不属于燃油车。2024年我国小型车市场中，电动车占比高达89.4%，成为绝对主导力量，且马太效应愈发明显。2024年比亚迪海鸥以453593辆销量占据近45%市场份额，五菱缤果以210374辆紧随其后，两者合力拿下65%份额；2025年8月吉利星愿更是以4.6万辆销量登顶，成为新晋冠军。

中国车企通过纯电车型重新激活了小型车市场，但也彻底改写了游戏规则。如今消费者关注的不再只是“低价、空间大”，而是智能化、安全性和使用成本。比亚迪海鸥、吉利星愿等车型，不仅具备长续航、快充等优势，还搭载智能车机、辅助驾驶等配置，使用成本远低于燃油车。反观飞度，仍停留在“省油耐造”的工具车定位，智能化配置缺失，与市场需求严重脱节。

飞度的困境并非个例。曾经的小型车明星车型纷纷离场：2015年马自达2停产，2020年赛欧退市，2023年丰田致炫退出中国市场，大众Polo今年8月销量也仅107辆。在电动化浪潮下，这些燃油小型车似乎都难逃被市场边缘化的命运。

从“理财神器”到“销量垫底”，飞度的陨落是燃油车在电动化时代的一个缩影。当市场需求从“实用耐用”转向“智能低碳”，固守传统优势的车型必然被淘汰。对于飞度而言，若不能及时跟上行业变革的步伐，或许很快就会步马自达2、丰田致炫的后尘，彻底告别中国市场。

作者：恒盛娱乐