12月17日，奔驰首席设计官戈登·瓦格纳（Gorden Wagener）宣布将于2026年1月31日离任。这位执掌奔驰设计28年的“感性美学旗手”，用“既打动头脑，也触动心灵”的设计哲学，重塑了燃油车时代奔驰的豪华定义；却在电动化转型的浪潮中，因激进的“弓形结构”和割裂的座舱设计陷入争议。他的离开，不仅是个人的职业终点，更标志着奔驰一个时代的落幕——那个由“雕塑感曲面”“光影流动”主导的燃油车设计黄金期，正被电动化与数字化的新命题取代。  

一、瓦格纳的“感性革命”：从工程附庸到品牌灵魂

2008年，39岁的瓦格纳接任奔驰设计副总裁时，面对的是一个“工程师主导设计”的百年车企：布鲁诺·萨科、彼得·菲佛等前辈的设计服务于工程严谨性，线条硬朗却保守。瓦格纳的破局，始于“纯设计师”的身份——他是首位拥有皇家艺术学院学位的设计掌门人，带来了更激进的审美直觉。  

他提出的“感性·纯粹”（Sensual Purity）哲学，核心是“剥离繁复，追求雕塑般的曲面与光影流动”。这种理念彻底颠覆了奔驰的传统：  
• CLS四门轿跑车（2010年代初）：流畅的溜背线条与低矮姿态，打破三厢轿车的刻板印象，成为“四门轿跑”的鼻祖；  

• A-Class、CLA（年轻化车型）：延续溜背语言，成功吸引年轻群体，拓宽品牌受众；  

• AMG GT（瓦格纳最爱的作品）：将“感性”推向极致，成为高性能与美学结合的典范，被称为“情感与迷恋的产物”。  

2016年升任首席设计官后，瓦格纳的权责扩展至迈巴赫、AMG甚至游艇领域。此时，设计已从“工程附庸”升级为“品牌溢价的核心引擎”——奔驰的豪华感，不再仅靠机械素质，更通过设计语言直接传递。  

二、电动化阵痛：当“感性美学”遭遇“功能主义”

瓦格纳的设计哲学在燃油车时代无往不利，却在电动化转型中遭遇滑铁卢。核心矛盾在于：燃油车时代的“感性”依赖机械结构与造型的协同，而电动车的“功能性”（如空气动力学）正在重塑审美逻辑。  

• “弓形结构”的两极分化：为追求极致风阻（EQS风阻系数0.20），瓦格纳设计了“One-Bow”弓形车身。这种圆润轮廓在风洞中完美，却被消费者戏称为“鼠标”“果冻豆”，失去了奔驰的庄重感。旗舰车型EQS销量未达预期，迫使奔驰紧急改款，重新审视设计方向。  

• 座舱设计的割裂：瓦格纳曾公开批评“屏幕不是豪华”，主张回归“超模拟”（Hyper-analogue）的精致工艺；但现实中，他却主导推出了行业最大的56英寸屏幕。这种“言行错位”，折射出他对“数字化豪华”的迷茫——当特斯拉用极简屏幕定义“科技豪华”，奔驰的传统工艺优势如何与数字技术融合？  

争议的本质，是瓦格纳的“感性美学”与电动化时代的“功能优先”产生了冲突。他曾说“你甚至不需要坐进去，第一眼就必须爱上这辆车”，但在电动车时代，“第一眼”的吸引力，可能要让位于“实用性”与“科技感”的平衡。  

三、遗产与传承：从“感性·纯粹”到“新世代豪华”

尽管后期饱受争议，瓦格纳在汽车设计史上的地位无可撼动。28年间，他从SLR McLaren（与Gordon Murray合作的超级跑车）到W222 S-Class（豪华轿车标杆），从G级越野车的现代化重生到R232 SL的复古未来主义，始终在传统与突破间寻找平衡。奔驰CEO康林松评价：“他用富有远见的设计理念塑造了品牌形象。”  

离任前，瓦格纳留下了最后一份遗产——Vision Iconic概念车。这款带有艺术装饰风格、巨大格栅的概念车，预示了2026年纯电C级和2027年纯电E级的设计方向：在电动化时代，重新找回奔驰的“豪华基因”。  

接力棒交给了41岁的巴斯蒂安·鲍迪（Bastian Baudy）。这位AMG设计主管的成名作是《GT赛车6》中的AMG Vision Gran Turismo概念车（肌肉感十足的运动风格），近年深度参与EQE和E级车设计。他的上任，标志着奔驰对“年轻血液”的期待——既要继承“感性·纯粹”的遗产，更要在电动化与数字化的夹击中，重新定义“新世代豪华”。  

结语：设计的终极命题，是“时代精神的镜像”

瓦格纳的离开，是奔驰设计史上的一个重要节点，更是汽车行业转型的缩影。燃油车时代的“感性美学”，曾让奔驰成为“移动的雕塑”；但在电动化与智能化的浪潮中，“豪华”的定义正在被重写——从“视觉的震撼”到“体验的沉浸”，从“机械的精密”到“数字的智能”。  

瓦格纳的“感性·纯粹”，或许已完成了它的历史使命。而鲍迪的挑战，才刚刚开始：他需要在“传统豪华”与“新世代需求”之间找到新的平衡点，让奔驰的设计，既保留“百年品牌的温度”，又具备“电动时代的锋芒”。  

正如瓦格纳在告别宣言中所说：“未来的蓝图已然绘就。” 属于奔驰的下一个设计时代，正等待被书写。